6月27日，研究人员保持了纯氨燃料发动机的内部燃烧。在Hefei的Chaohu Lake海岸，“ Amoshi”在第一次旅行中悄悄地停了下来。这艘船是第一艘纯氨燃料内燃机动力演示船。它配备了200kW的高速气体内燃机套件，200kW推进电机和双刷子推进系统。它的全部负载为50吨，速度为10节。它的首次飞行是成功的，其原理证明可以燃烧纯氨，迈出了将纯氨作为燃料迈出的第一步。 Hefei综合国家科学中心的能源研究所成立于2019年，其使命是为国家能源安全和Malulubag提供科学和技术支持是人类能源的最终问题。可以说“ Mi-Hui”的诞生是该研究所主要国家之间紧密联系的一个明显例子战略需求以及创新和技术创新。一艘几乎零碳释放的船没有黑烟，二氧化碳的释放几乎为零，这是“ Amoshi”的独特功能。为什么选择纯氨燃料？ “氨主要由氢和氮合成产生。它是一种无燃料的无碳燃料，也是肥料工业的重要原料。” Hefei综合国家科学中心能源研究所（ANHUI Energy Laboratory）的氢能和氨应用研究中心副主任Wu Dianwu表示，氨可以使高能密度，易于损失，低成本，低成本，低成本，低成本，低成本，低成本，低成本，安全存储和良好的工业基础以及良好的应用程序以及良好的应用。 Wu Dianwu进一步解释说，氨的能量是氢的三倍，这意味着相同量的燃油箱可以提供更长的范围。同时，HydROGON需要存储在负253摄氏度的额外低温下，并且可以在低压或减去33摄氏度下散布并储存氨。因此，氨已成为船上大型应用的理想选择，这不仅解决了氢燃料的存储和运输问题和使用成本，而且还解决了锂电池电池寿命不足的缺点。氨有很多好处，为什么不早日将其用作新的能源的新资源？氨的应用存在问题，例如燃烧的困难，慢速燃烧速度和不稳定的燃烧。 2024年，中国科学技术协会发布的“前十名Fronier科学问题”将包括“实施良好的燃烧和近距离控制氨水融合燃料零碳高功率内燃机的释放”。可以发现，氨很难作为燃料实施属燃烧引擎。 6月28日，第一艘纯澳大利亚燃料内燃机动力示范船“ Mi-Hui”首次前往Hefei City的Chaohu Waters。 “内部，'双燃料模式'通常用于发射氨气，也就是说，将燃料混合在一起，可以很容易地用氨与火氨的一定比例地指出。” SWU DIANWU告诉记者，该团队对解放氨气的创新性是创新的。等离子体火可以产生活跃的颗粒，例如高能电子和自由基。它具有高效率，低能需求，高灵活性和在复杂环境中的稳定性的好处，并完美解决了难以燃烧的困难问题。让氨继续从“身体”中进行 - 控制氢浓度是一项技术任务。 Wu Dianwu提出，借助高血浆能量，可以实现氨的寒冷状态。团队改变了氨，以覆盖氮和水中的一些氨Gen。为了更好地调节氢比，团队还建立了一个特殊的组，并且在重复测试和错误之后，我们终于找到了最佳解决方案。迈出了使用纯氨作为燃料的第一步。 “这种火灾方法是由于团队的技术积累多年，也是由于大型科学设备带来的技术变化。”吴·戴安瓦（Wu Dianwu）介绍了能源研究所是一个新的研发机构，与安河省政府和中国科学院有关，共同建造了四个单位：血浆研究所，赫菲材料科学学院，中国科学学院，科学技术学院，科学技术大学，赫菲技术大学，技术大学和Anhui Iniversity。 “当该研究所于2019年成立时，在学术李江的领导下，该团队开始铺设纯氨燃料的应用，并提出了对theammonia能源工程实施的战略研究在中国首次补充氢能的补充。 “吴戴安瓦（Wu Dianwu）说，起初，我们用5千瓦的引擎创建了一个燃烧实验，但没有产生纯氨气。经过多次探索，我们终于实现了纯氨的稳定燃烧。毕竟，氨是碳的真正零零。2023年，能源研究所的团队和技术成立了Shenzhen Haixu Haixu Haixu Haixu Haixu Haixuiectif and copif，iniection of Carbon。凭借前中国制造商的原始技术专家，以及深圳Haixu公司的工作是关于工程的工作，并制造了与“ Mi -Hui”相关的主要设备。现场工程人员从上午7点至11点和11点，在工厂委员会的工厂委员会中进行了处理和关节下午2至2至2和2和2和2氢生产技术，氢 - 氨气中的气体燃料混合了气体内部燃烧，独立于系统中的整个系统。 “ Amoshi”实现了稳定且充分燃烧纯氨燃料的预期目标，接近二氧化碳的零释放，并在其航行期间对氮氧化物的有效控制约一个小时。它的原理证明，纯氨可以燃烧并迈出使用纯氨作为燃料的第一步。预计纯氨燃料可以在5到10年内以大尺寸促进。 “选择将纯氨燃料应用于机器的内部燃烧不仅是一种一般趋势，而且与能源研究所的持续存在有关。能源研究所的执行副总裁Hu Haomin一再建议我们始终遵守SPITHA'的数量，并进行科学研究所需的科学研究，应用科学研究和重要的研究。U说，从工业前景的角度来看，低碳转型是全球共识，绿色运输是一般趋势。根据国际海事组织（IMO）的数据，全球航运业每年发布约10亿吨的温室气体。该图等于每年全球汽车总释放的530倍，每天燃烧重油的超大船容器（VLCC）的释放等于30,000辆家用汽车。运输行业仅取决于对绿色甲醇和vermicelli等能源困难的护理，需要取代传统的化石燃料。 IEA报告预测，到2050年，氨将占运输能源需求的45％。几乎与科学研究相连，主要的国家战略需求和迫切需要社会发展可以提高发动机 - 评估和技术变革的作用。自成立以来，能源研究所拥有MI为国家能源安全提供科学和技术支持，并解决人类能源的最终问题。 “ Mi-Hi”的诞生是一个生动的例子。在过去的五年中，通过独立的研究与发展与研究合作，能源研究所创造了许多领先的妇产科和地标的科学和技术成就，以填补空白。通过共同发展创新变革和与相关业务联合实验室的共同发展中心，它帮助企业解决了“瓶颈”技术问题，并加深了行业，学院和研究之间的深入合作。在武士的看来，“ Amoshi”测试的推出已经实现了许多预期目标，这完全证明了氨水融合燃料可以促进并应用于未来的海上运输，陆上运输，工业和家用锅炉以及固体汽油细胞。中国造船工程秘书长Wang Junli SOciety说，示威船成功地运行了纯氨的操作，其里程碑非常重要，可以加快速度，我们拥有干净，低碳，安全有效的水运输能源系统。如果将来纯氨内燃机发电机套件可以达到兆瓦水平，则应用程序的范围将更宽，这将在“双碳”目的的背景下具有重要意义。 “目前，仍然有一个进一步优化'Ammonia hui'参数的房间。我们必须继续进行实验并找到最大的节省和可靠的解决方案。”吴·戴安瓦（Wu Dianwu）说，目前，氨的成本仍然很高，经济不良。当提供纯氨燃料的技术可行性和经济能力时，将进一步确定氨燃料。纯氨燃料的大量促销将在2030年至2035年左右实现。